Моторные модели вырезов, дидактическое оборудование, оборудование для профессионального обучения

SR6108E Модели с вырезами для двигателей Дидактическое оборудование Оборудование для профессионального обучения
1. Введение
Синхронный двигатель - это двигатель переменного тока с той же скоростью вращения, что и поле вращения статора. Скорость вращения ротора составляет n = 60f / p с логарифмическим p и частотой мощности f. Скорость n зависит от частоты f питания, поэтому частота источника питания должна быть постоянной, скорость постоянной, и она не имеет никакого отношения к нагрузке. Обладает высокой стабильностью работы и перегрузочной способностью. Он часто используется в мульти-машинной системе синхронной передачи, точной системе контроля скорости и большом оборудовании.
2.Техническая дадта
напряжение ： AC 380V
напряжение возбуждения: DC24V
проводное фото:
Входной порт напряжения возбуждения - DC 24 / 42v.
3. Синхронная структура машины
Структура синхронного двигателя разнообразна, а структура ротора имеет тип скрытого полюса и тип выступающего полюса. Методы установки включают горизонтальный, подвесной, полуподвесной и вертикальный. Синхронный двигатель, как правило, состоит из статора, ротора, подшипников, опорной плиты, торцевой крышки, коллектора кольца и рамки щетки, и двигатель со степенью защиты IP44 также входит в охладитель. Краткое описание вышеперечисленных компонентов приведено ниже:
1. Статор
Статора состоит из подставки, катушки статора и торцевой воротнике и опорной части обмотки статора.
1.1 стенд
Рама имеет круглую стойку и квадратную раму (коробчатую конструкцию), сваренные стальной пластиной. Мотор круглого сиденья машины большой горизонтальной установки, центр машины может утонуть, а нижняя часть сиденья иногда опускается в яму ниже плоскости установки, поэтому центр двигателя не ограничен внешним размер круга. Квадратное основание обычно используется в двигателях более высокого класса защиты, в большей степени, чем воздушно-воздушное или воздушное охлаждение, в верхней части рамы установлен радиатор, общие двигатели имеют верхний предел диаметра центрального сердечника, нижняя рама обычно не ниже установки самолет.

1,2 сердечника статора.
Сердечник статора состоит из рамы и пластины из кремнистой стали в раме. Сердечник подразделяется на внутреннее давление и крепление под внешним давлением: внутреннее давление устанавливается внутри седла машины, а затем лист кремния из стали вдавливается в седло, а затем нажимной и фиксируется натяжной винт и нажимное кольцо на машине. сиденье. Установка с внешним давлением предназначена для того, чтобы вначале сделать каркас сердечника, лист из кремнистой стали вдавливается в раму, а затем внедренный провод вводится в раму с помощью иммерсионной обработки под вакуумом.
1,3 катушка статора
Катушка статора изготовлена ​​из электромагнитного провода с соответствующей изоляцией и классом напряжения, и катушка может быть вставлена ​​в желоб сердечника статора через витки и катушки испытания сопротивления заземления. Линейная часть катушки плотно прижимается щелевым клином. Концевая часть тесно связана вместе с втулкой катушкой полиэфира, конец обручем и опорной частью. После обработки покрытия весь статор становится цельным. Катушки статора могут быть изолированы классом B и F, а особый случай - изоляция класса H. F используется для вышеупомянутых 10 кВ. Катушка статора является ключевой частью двигателя. Двигатель легко сжигать из-за повреждения, влаги и изоляции.
Подводящий провод статора обычно имеет 6 выходных головок и обозначен U1, V1, W1 и U2, V2 и W2. Если это связано с «Y», то U2, V2 и W2 будут соединены вместе. Если он связан с «треугольником», а именно с U2-V1, V2-W1, W2-U1, тремя монтажными головками, то двигатель высокого напряжения обычно соединяется с Y.
2 ротора
Ротор синхронного двигателя можно разделить на два типа: тип со скрытыми полюсами и выпуклый, которые обычно состоят из магнитных полюсов, магнитного ярма, вращающегося вала и коллекторного кольца. 2.1 магнитные полюса делятся на неявные и явные полюса. Незначительный полюс типа магнитного полюса представляет собой окружность окружности неравномерно в прорези ротора, выполненную концентрическую обмотку обмотки ротора, вмонтированную в паз, с использованием металлического щелевого клина, закрепленную катушку двумя концами с кольцевым защитным кольцом, структуру высокого механического прочность, хорошая теплоотдача катушки, многоцелевой в 1500 оборотов над двигателем. Большинство двигателей со скоростью 1500 об / мин имеют магнитный полюс выпуклого типа.
2.2 основной полюс состоит из магнитного полюса, катушки полюса и винта полюса, а вывод возбуждения обозначен как F1 и F2.

2.2.1 полюсный сердечник - это использование торцевой пластины, стержня, заклепки, полюс к полюсной пластине, приковывающей давление в целом, демпфирующая балка крепления полюсного башмака (пусковая обмотка), приварка демпфирующих колец на обоих концах и выемок при игре на штамповке сердечник на обоих концах и зажим демпфера для предотвращения осевого перемещения, также можно использовать для демпфирования растянутых на обоих концах сердечника набора латунных фиксированных
2.2.3 хомут и ось.
Большая часть магнитного ярма изготовлена ​​из литой стали, которая также сварена со стальными пластинами. Диаметр маленький, а магнит